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传统OEM和供应商现在就要打下基础,确保企业在未来的市场中能够繁荣发展”,BCG合伙人兼董事总经理许刚表示。

BCG对OEM的风险预警是建立在对未来出行消费的评估上,该报告认为,从成本考虑,未来每年电池成本将以每年5%的速度降低,自动驾驶汽车的零部件成本每年将降低12%,这将推动新技术快速普及。而到2030年,全球售出的新车大约一半将是电动车(包括纯电动车和混合动力),十分之一是自动驾驶汽车。此外,共享按需出行将在乘客里程中占到近10%(以自动驾驶电动汽车为主)。

与之对应,汽车行业的价值创造也将从OEM转向供应商,到2030年,OEM 在每辆汽车零部件价值中所占的份额将降到15%,相比2015年(27%)减少近一半。此外,OEM的新车将更多的出售给大型租车公司,虽然这类公司替换周期较短,但仍会降低销量,且价格会压的更低,而另一方面,产能过剩则将导致燃油汽车的利润减少,后市场也将因为电动车维护需求较低而利润下滑。

报告作者之一、BCG董事经理Thomas Palme表示:“OEM面临双重挑战,他们既要面对核心业务利润率的不断下滑,又要在全新的增长领域进行投资,电动汽车的利润相比燃油车大幅减少,还有许多其他因素结合在一起给OEM的现金流带来更多压力。”BCG合伙人兼董事总经理徐杨则称,“OEM目前要做的就三件事,瘦身、投资新业务以及企业转型。”

事实上,虽然传统整车企业在面对新技术公司的竞争时仍强调其主导性,但危机感早已在数年前就开始蔓延。针对未来新出行方式的布局也早已开始。目前,宝马、奔驰、大众、丰田等车企巨头对电池、电控能核心技术领域也纷纷展开研发和投资布局,参与其中以掌握技术主导权。此外,过去两年间,汽车制造商对自动驾驶产业链上的科技公司、硬件生产商、数据供应商等相关公司的收购早已此起彼伏。由整车企业、零部件总成巨头组成的行业联盟也在不断生成。

“中国本土企业在争夺新利润池时占据有利地位。本土企业正在建立强大的本土新能源汽车零部件供应商和纯电动汽车OEM生态系统,并且已经具备强大的出行服务基础设施。”BCG报告称。“但中国的汽车企业需要更多投资,并变得更加敏捷。整个行业需加速发展自动驾驶能力,而且传统汽车制造商应明确参与新竞争的方式方法,制定相应战略”。

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