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经济观察报记者整理近两年1-8月份全国乘用车价格指数发现,2018年我国全国乘用车指数连续8个月同比下滑;豪华车市场价格指数同样连续8个月同比下滑,且整体呈连续环比下滑态势;主流车市场表现稳定,在8月份反而实现了环比和同比双重增长。

据汽车流通行业分析师桑之未统计,今年以宝马5系、奥迪A6L等为主的中大型轿车细分市场,是经销商亏损最多的细分市场,新车利润同比下滑1.8个点。宝马4S店销售告诉经济观察报记者,今年9、10月份的网络客户进店量虽然基本上能与去年持平,但实际上比去年减少了15%左右,车型优惠幅度也扩大了。“以宝马5系为例,这款车去年新老车型交替的时候我们的优惠幅度是8万,到今年按理说优惠幅度应该缩小,但是今年它的优惠幅度最高已经达到9万元。”上述销售对经济观察报记者表示,店里的宝马车型今年的优惠幅度波动在5%-20%之间。不过,在前几个月去库存之后,最近的销售压力有所减缓。“过去豪华品牌车型经常加价出售,近两年由于国产化的加速,豪华品牌生产成本得以降低,同时竞争也更加激烈。豪华车市场从供不应求向供大于求转变,价格自然出现了拼杀。”汽车行业分析师钟师在接受经济观察报记者采访时表示。东风本田4S店的销售告诉经济观察报记者,虽然该店的进店量相比去年也有所减少,但东风本田产品的价格波动依然保持在2000元以内。

“价格的变动是由供求关系变动引起的,以价换量对于销量的促进很有限。但是车企和经销商为了完成任务目标,不得不采取降价措施。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红告诉经济观察报记者。郎学红进一步分析称,价格的大幅下调和波动会导致消费者在购车时持观望态度,会导致消费者的不满。而经销商在利润下滑之后,可能采取隐性销售手段,将新车的利润转移到其他汽车加装或者售后服务层面,致使一些消费者觉得自己受到欺骗,加剧消费者和经销商之间的矛盾。

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