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今年的“金九银十”依旧未能提振持续萎靡的汽车市场,中国车市进入周期性低谷。不过,新能源汽车产销却一路逆势上扬。根据中国汽车工业协会发布的最新数据,1-9月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%和81.1%。在燃油汽车产销同比明显下降之时,新能源汽车同比高速增长。

与此同时,随着2018年第三季度新能源汽车企业业绩陆续出炉,“销量普涨、利润普降”正成为新能源汽车整个产业链的典型特点。从经济观察报记者统计的46家新能源汽车产业链公司第三季度业绩及预告来看,补贴退坡引发的连锁反应进一步显现。46家企业中,约半数的22家企业净利润预报减少。整体来看,除上游电池材料公司业绩整体看涨之外,中下游动力电池呈两极分化之势,整车市场业绩普遍低迷。

在18家业务构成中有大量新能源汽车的整车企业中,12家净利润同比下降,尤以商用车客车企业业绩下滑最为明显。在商用车客车领域,安凯汽车(000868.SZ)的降幅之大令人咂舌。根据其10月25日发布的业绩报告,1-9月,安凯客车归属于上市公司股东的净利润亏损2.58亿元,同比下降207.89个百分点。此外,作为新能源汽车龙头的比亚迪 (002594.SZ)10月29日也发布报告称,其前三季度归属于上市公司股东的净利润为15.27亿元,同比下降45.30%。“前三季度业绩下滑,主要受新能源补贴调整政策影响。预计第四季度,比亚迪新能源汽车业务将继续维持强劲增长,并带动集团盈利快速恢复。”比亚迪在业绩公告中称。

 

一方面,新能源汽车9月渗透率已达5%,有望接力SUV,进入车市第三轮成长周期。另一方面,通过“补贴换盈利”的新能源车企,利润危机已然在第三季度逐渐显现。蔚来资本合伙人张君毅预测,第四季度,这一情况会相对好转。“2018年第四季度,新能源汽车尤其是乘用车市场增长速度将有所放缓,并呈现差异化趋势,这取决于结构化的需求。鉴于之前涨势太快,以至于车市需要进入到一个平复期,并最终形成一个多元化的市场主体。”张君毅对经济观察报记者表示。

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